Widzieliśmy to nieraz: nowa ładowarka wisi na ścianie garażu, a i tak nie ładuje. Rozdzielnia budynku nie ma dla niej wolnej mocy, kabel jest za cienki, inspektor odmówił odbioru. To nie pech. To skutek jednego założenia, że stację ładowania się kupuje i przykręca. My traktujemy ją inaczej, jako instalację energetyczną wpiętą w budynek, w jego moc przyłączeniową i w jego przyszłość. Sam słupek jest w tym wszystkim najprostszym elementem.
Za to nieporozumienie płaci się później: przy odbiorze technicznym, przy pierwszej awarii albo w dniu, w którym trzeba dostawić drugie stanowisko i nagle nie ma go gdzie podłączyć. Dlatego rozkładamy klientom całą inwestycję na stół, zanim ktokolwiek wbije pierwszą kotwę w beton. Prowadzimy przez każdy jej punkt, także przez te, których na starcie nie widać.
OVERCOME: doradztwo w procesie budowy infrastruktury ładowania aut elektrycznych
Punkt ładowania żyje wewnątrz instalacji elektrycznej budynku. O tym, czy da się go postawić, decyduje kilka rzeczy naraz: dostępna moc przyłączeniowa, stan rozdzielni, przekroje istniejących kabli, długość tras kablowych i to, jak nowe obciążenie wpłynie na resztę obiektu. Kiedy pomijamy którykolwiek z tych elementów, projekt nie robi się tańszy. Problem po prostu wraca, droższy i pod presją czasu.
Do tego dochodzą przepisy, które w ostatnich latach mocno się zaostrzyły. Od 1 stycznia 2026 roku obowiązuje nowa wersja ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Nowy budynek niemieszkalny z więcej niż dziesięcioma miejscami postojowymi musi mieć co najmniej jeden punkt ładowania i kanały kablowe pod kolejne, w proporcji jeden na pięć miejsc. W nowym budynku mieszkalnym tej wielkości kanały trzeba położyć pod każde stanowisko. Obejmuje to też większe przebudowy. Krótko mówiąc, infrastruktura ładowania nie jest już dodatkiem. Jej brak zatrzymuje odbiór całego budynku.
Jak etap po etapie pracujemy dla Ciebie w OVERCOME
Każdy nasz projekt idzie w tej samej, logicznej kolejności, w której jeden krok zabezpiecza następny. Tak wygląda pełna sekwencja.
| Etap | Co robimy | Dlaczego to ważne |
| Wizja lokalna | Oglądamy obiekt, parking, rozdzielnię i możliwe trasy kablowe | Bez oczu na miejscu każda koncepcja jest zgadywaniem |
| Audyt stanu istniejącego | Sprawdzamy moc przyłączeniową, infrastrukturę zasilającą i ograniczenia | Tu rozstrzyga się, ile stacji obiekt naprawdę uniesie |
| Obliczenia i zapotrzebowanie | Liczymy potrzeby dla transportu osobowego, ciężkiego i zapas na przyszłość | Nie przewymiarujemy instalacji ani nie robimy jej za małej |
| Koncepcja techniczna | Dajemy warianty AC/DC, rozmieszczenie urządzeń i kierunki rozbudowy | Klient wybiera na podstawie liczb, nie przeczucia |
| Kalkulacja inwestycji | Szacujemy nakłady: instalacja kablowa, zabezpieczenia, montaż | Budżet znasz przed decyzją, a nie po niej |
| Dokumentacja końcowa | Składamy komplet opracowania z rekomendacją rozwiązania | Masz podstawę do decyzji, przetargu i realizacji |
Sens tej kolejności jest prosty. Zanim ktokolwiek wskaże konkretny model ładowarki, my już wiemy, ile mocy jest w budynku, ile stanowisk zmieści się dziś i ile dołożymy jutro. To dokładne przeciwieństwo podejścia „kupmy sprzęt i zobaczymy”, po którym zostają kosztowne poprawki.
Kompleksowy rozwój stacji ładowania aut elektrycznych
Projektujemy w trzech horyzontach naraz, bo dobry projekt patrzy dalej niż na dzisiejszą potrzebę. Pierwszy, wariant minimum, spełnia wymogi i uruchamia ładowanie od razu. Drugi bierze pod uwagę rosnącą flotę, w tym transport ciężki, który ma zupełnie inny apetyt na moc niż auta osobowe. Trzeci zostawia zapas: kładziemy kanały i rezerwujemy moc, żeby kolejne stacje dokładać bez rozkuwania parkingu.
Ta perspektywa oszczędza klientowi najdroższego błędu w tej branży. Nie jest nim za duża stacja. Jest nim instalacja, do której nie da się nic dopiąć. Kanał kablowy położony od razu kosztuje grosze. Jego wykucie po trzech latach kosztuje krocie.
Usługi, które budują przewagę konkurencyjną OVERCOME
Tutaj przebiega granica między dostawcą sprzętu a firmą, która prowadzi całą inwestycję. Montaż urządzenia to jeden dzień, nie projekt. Wokół niego robimy całą resztę, dzięki której stacja działa legalnie, bezpiecznie i bez niespodzianek w kosztach.
Wykonujemy prace elektryczne i przyłączeniowe, dobieramy i sprawdzamy zabezpieczenia, robimy pomiary, próby i odbiory techniczne, bez których nikt tej instalacji nie powinien włączać. Potem wchodzi warstwa rozliczeń: jak naliczamy energię, jak podpinamy płatności, jak obsługujemy użytkowników. W budynkach wielolokalowych dokładamy do tego wybór modelu współpracy, bo wspólnota albo zarządca może poprowadzić inwestycję na kilka sposobów: sfinansować ją samodzielnie, oddać w model operatorski z podziałem przychodu albo pójść drogą mieszaną. Ten wybór waży na finansach inwestycji, więc omawiamy go na etapie koncepcji, a nie po fakcie.
Na końcu zostaje serwis. Infrastruktura ma pracować po uruchomieniu i to tam najczęściej się sypie, jeśli ktoś odpuścił wcześniejsze etapy. Ładowarka, która pada bez umowy serwisowej, stoi martwa tygodniami, bo nikt nie wie, kto ma ją naprawić. U nas to jedno zgłoszenie i temat zamknięty.
Kompleksowość realizacji OVERCOME
Te wszystkie elementy da się rozdać osobno: audyt jednej firmie, projekt drugiej, wykonawstwo trzeciej, rozliczenia czwartej. Widzieliśmy, jak to się kończy. Odpowiedzialność ginie na stykach, a klient zostaje z rolą koordynatora, na którą nikt go nie pisał. My spinamy to w jeden proces i bierzemy za niego jedną odpowiedzialność, żeby ładowanie było przewidywalne w kosztach, bezpieczne i gotowe na rozbudowę.
Pracujemy tam, gdzie liczy się stabilność: w nieruchomościach mieszkaniowych, u zarządców, w obiektach komercyjnych i przy flotach. Prowadzimy też działalność edukacyjną w branżowych organizacjach elektromobilności, bo najlepiej współpracuje nam się z klientem, który rozumie, o czym rozmawiamy. Jeśli chcesz zobaczyć, od czego zaczyna się taki proces, zajrzyj do naszego przewodnika po stacjach ładowania pojazdów elektrycznych. Mieszkasz w bloku albo zarządzasz wspólnotą? Konkretne kroki rozpisaliśmy w materiale o ładowaniu samochodów elektrycznych w budynkach wielorodzinnych. Zarządcom obiektów komercyjnych zostawiamy osobną analizę o stacjach ładowania na parkingu komercyjnym.
Rynek gra na korzyść tego podejścia. Z raportów rynku elektromobilności Polskiej Izby Rozwoju Elektromobilności widać, że sieć ładowania rośnie szybko, ale flota rośnie jeszcze szybciej, więc presja na infrastrukturę będzie tylko większa. Wymogi z unijnej dyrektywy EPBD w kolejnych latach też się zaostrzą. Kto zaplanuje infrastrukturę z zapasem dziś, nie będzie jej w pośpiechu nadrabiał jutro.
FAQ – Oferta OVERCOME
Nie. Ładowarka to ostatni element instalacji energetycznej wpiętej w budynek. Zanim ją zamontujemy, sprawdzamy dostępną moc przyłączeniową, stan rozdzielni, przekroje kabli i trasy kablowe, a po montażu wykonujemy pomiary i odbiory techniczne. Prowadzimy cały ten proces, od audytu po serwis.
Od wizji lokalnej i audytu stanu istniejącego. Dopiero gdy obejrzymy obiekt i ocenimy moc przyłączeniową oraz infrastrukturę zasilającą, wiemy, ile stacji dany budynek uniesie. Wybór konkretnego modelu ładowarki to jeden z ostatnich kroków, nie pierwszy.
Audyt mocy, koncepcję techniczną i kosztową, projekt, prace elektryczne i przyłączeniowe, dobór zabezpieczeń, pomiary i odbiory techniczne, rozliczanie energii oraz serwis po wdrożeniu. W budynkach wielolokalowych dochodzi wybór modelu współpracy: własnego, operatorskiego albo mieszanego.
Tak. Od 1 stycznia 2026 roku nowy budynek niemieszkalny z ponad dziesięcioma miejscami postojowymi musi mieć co najmniej jeden punkt ładowania oraz kanały kablowe pod kolejne. W nowym budynku mieszkalnym kanały trzeba przygotować pod wszystkie stanowiska. Wymogi obejmują też większe przebudowy.
Bo najdroższy błąd to instalacja, do której nie da się nic dołożyć. Kanały kablowe i rezerwa mocy założone przy pierwszej realizacji kosztują ułamek tego, co późniejsze rozkuwanie parkingu i modernizacja przyłącza. Wtedy rozbudowa floty, także o transport ciężki, jest prosta.